摘要：本文根据一起船舶主机燃油系统故障实例，针对故障现象进行了认真探讨，分析了故障成因并提出了建议。

　　关键词：燃油系统 泄漏 分析 处理

　　某轮在全速航行时，该船右主机8L46C型柴油机出现二个缸的排气温度偏差大、燃油进机连接管泄放管路泄漏量大的异常故障现象。本文介绍了此次故障的基本情况和处理方法，并分析了故障原因，提出了预防措施。

　　1 故障基本情况

　　故障发生时，某轮刚远航到东海东域，主机高速运行不到1个小时。在加负荷的过程中，右主机第5号缸、第8号缸的排气温度显示略偏低，当主机稳定运行在额定功率的90%时，右主机第8号缸的排气温度偏离平均温度达-42℃以上，第5号缸的排气温度偏离平均温度也达-30℃以上，且有不断扩大趋势。与最近一次海上相同负荷运行的排温比较差别较大（上个航次在右主机负荷在90%时，排温偏差分别为-8℃和-13℃），虽然均在允许范围内，值班人员还是对右机进行了全面检查，检查情况与初步处理如下：

　　1、检查各缸油门齿条刻℃均在46-48mm范围内波动，第8缸油门齿条刻℃居于上限。

　　2、检查左、右主机燃油泄漏总管，右主机泄漏量明显较大，右主机有微弱泄漏。

　　3、检查右主机各缸燃油泄漏管，第8缸、第5缸燃油连接管的泄漏管内燃油成线状流出。

　　4、测量右主机各缸爆压无异常。

　　5、将右主机负荷降至75%左右，排温偏差有所减小，须待进一步观察。

　　6、检查左主机各缸燃油泄漏情况正常。

　　7、考虑到右主机燃油泄漏情况不是非常严重，且船舶夜行在东海区域，航线上情况复杂，暂时不作检修。

　　8、进行技术准备和拆检准备，初步将故障定位在主机燃油系统进机连接管和喷油器本体上。

　　2 故障检修过程

　　当主机进一步运行2小时后，右主机第8号缸、第5号缸的排气温度偏差扩大接近并经常超过报警值，燃油泄漏量明显扩大，右主机已不能继续高负荷运行。经动力部门业务人员研究决定必须立即进行停机、断油、刹车修理。

　　在停机抢修前，业务人员已经过充分分析论证，考虑到码头航修中出现过四起喷油器外部积碳、必须吊缸头才能拔出的风险，决定采用简单快速、逐项排障的方法，便于在尽可能短的时间修复设备。具体修理过程方法如下：

　　1、减速停止右主机工作，切断右主机燃油供给，停止右主机缸套水及滑油加热，轴系刹车。

　　2、待滑油润滑一小时后，停止滑油预供泵。

　　3、拆下第5、8缸的摇臂盖和热箱罩壳。

　　4、如下图1所示，松开各缸的螺母（6）和（7）和燃油泄漏连接管（8）。拆下高压油管（3）。

　　5、松开螺母（9），松开连接管的密封法兰，旋出二个缸的连接管。将燃油孔封好。

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