目前滑移技术在建筑施工领域还属于新技术，而随着国内大跨度结构（如站房、机场、大型展馆等）的日益增多，该项新技术的应用也越来越多，可以分为直线滑、曲线滑、水平滑、坡度滑等形式，其中直线平面滑移应用比较多。该技术应用于工程具有投入低、速度快、精度高、适用广泛、延伸长度大，自动化程度高等特点，解决了场地狭窄、半径过小、立体遮挡多不适用传统吊车直接吊装的问题，满足了现代化的要求。而且可以带来非常好的经济和社会效益。

　　为满足以上条件的要求，对本课题研究是很有必要。

　　研究的目的与总体思路

　　1.研究目的与内容

　　大跨度高空钢结构滑移作为一种高效、便捷、精确的安装方式登上了现代化建设的舞台，并在越来越多的项目上得到了极高保证率的成功。滑移钢结构网壳屋面是由双向正交的平面钢管组成的空间桁架体系。构件在安装过程中，由于空间体系尚未形成，原双向受力，在安装过程中为单向受力体系，对结构的受力体系有所改变，因此需保证施工过程中结构的应力与挠度在许可的范围内。构件吊装非常复杂，由于大拱桁架长度长、吊装分段重量重，吊装阶段桁架平面外刚度非常差，吊装极易产生变形，另外吊装高度受很多情况限制，吊装难度极大，吊装方案的优劣直接影响到工程质量、工期和安全。因此选择经济可靠、快速并有可操作性的吊装方案，选择合适的吊装机械，确定合理的吊装顺序，就显得尤为重要。

　　2.研究内容

　　（1）大跨度高空钢结构安装施工设计、技术研究；

　　（2）大跨度高空钢结构滑移临时轨道设计研究；

　　（3）既有线运营情况下，大跨度高空钢结构滑移方案的研究；

　　（4）大跨度高空钢结构整体累积滑移位移、应力变化监测技术及误差纠偏措施研究；

　　（5）大跨度高空单元未完网壳体系受力变形控制技术及卸载技术研究；

　　（6）大型钢桁架整榀吊装技术研究；

　　（7）滑移临时措施拆除及整体卸载、落位方式的研究。

　　施工方案与可行性

　　1.施工方案

　　（1）方案一

　　根据结构特点和现场条件，候车厅屋盖采用分段吊装后整体累积滑移的方法进行钢结构安装，利用5轴和8轴混凝土柱作为支撑柱，设置二条平行通长的滑移轨道，1区（A-H轴）候车厅屋盖在（A-C）轴线端搭设拼接平台，大拱桁架分为三个分段在拼接平台上对接，并安装好桁架间单层网壳分段，然后2榀桁架与网壳作个整个滑移单元，由西向东滑移至下一轴线。2、3区（F-P轴）候车厅屋盖则在（S-U轴）搭设拼接平台，逐步安装好大拱桁架、网壳分段后，由东向西滑移相应的轴间距后，将拼装平台腾空，进行下一单元拼接对钢结构进行累积滑移；两侧网架宜采用分块直接采用履带吊进行吊装。

　　（2）方案二

　　为了各施工阶段能有条不紊的进行组织施工和管理，根据本工程结构特点及土建施工顺序，共分成三个施工分区，E-A轴为施工1区，P-E轴为施工2区，Q-U轴为施工三区。根据结构特点和现场条件，候车厅屋盖采用分段吊装后整体累积滑移的方法进行钢结构安装，利用5轴和8轴混凝土柱作为支撑柱，在柱顶混凝土联系梁上设置二条平行通长的滑移轨道，2区（E-P轴）候车厅屋盖则在（S-U轴）位置设置拼接平台，大拱桁架分履带吊就近吊装后，吊装桁架间单层网壳分段，并焊接，然后2榀桁架与网壳作个整个滑移单元，由东向西滑移相应的轴间距后，将拼装位置腾空，进行下一单元拼接对钢结构进行累积滑移；两侧网架宜采用高空散拼直接采用塔吊进行吊装。1区和3区采用分块直接采用履带吊进行吊装（A-E轴）。

　　2.施工可行性分析

　　（1）方案一

　　1）采用大型履带吊进行吊装，因为有即有线列车通行及站台、线路施工， 大型履带吊吊装站位受影响，分段难以吊装到位；

　　2）由于站台下方有人行通道，履带吊行走时必须对其进行加强。

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