【摘 要】本文就盾构机推进系统的构成出发，阐述了其基本构造以及运行条件，并对其故障及其产生原因，解决措施进行了简要的分析。

　　【关键词】盾构机；推进系统；故障

　　1 盾构机推进系统

　　1.1 盾构机推进系统构成

　　由于盾构机在进行掘进的过程中，会遇到土层、岩石的阻挡，导致其整体受到的地表阻力不均匀，容易出现方向的偏差；此外，其涉及线路往往需要转弯、扭曲，若只依靠单纯的液压缸动力，则难以实现。因此要依靠推进系统调节液压缸来调整盾构机，通过实现扭矩来完成预定的效果。

　　每个盾构机中都含有许多个液压缸，若是根据盾构机的直径已经工作需求，将不同的液压缸进行单独设计，则会耗费大量的人力与物力，且不能很好地满足工作要求。因此，在设计液压缸时，往往采用分组编制的方式，通过不同的组别进行控制。如图1：

　　图1 盾构机液压推进系统图

　　1.电动机；2.变量泵；3.单向阀；4.比例溢流阀；5、10.比例减压阀；6.二位四通换向阀；7.液压缸（带行程传感器）；8.液压缸（不带行程传感器）；9.二位二通换向阀；11.压力传感器；12.三位四通换向阀；13.压力表

　　在实际的操作与运用中，盾构机推进系统十分复杂，为了叙述清晰，本文在不破坏推进系统基本工作原理的基础上，将推进系统每个组成部分简化为2个液压缸，如图所示。

　　忽略该盾构机的直径，其液压推进系统中一共有22个液压缸，在其基础上将其分类，分为4个组成部分。而每一个组成部分中的液压缸数量相同，将该4个组成部分分为1、2、3和4，由图可见，第4部分即最下部分的液压缸有7个，数量最多，而1、2和3部分的液压缸数量都是5个，其液压缸数量分布的不同主要是依据盾构推进系统工作要求来决定的，在工作时，不同组成部分所受到的阻力不同，其最下部分受到的阻力最大，因此所需要的液压缸的数量最多。这也是所有盾构机推进系统设计的基本原理。

　　在该推进系统中，高压油由液压泵提供，由组成阀来完成转向的目的，该组成阀由4个插装阀和2个2位4通电磁阀结合构成。在此基础上，液压油分为4条不同的路径，分别进入到推进系统的4个组成部分，进入后通过减压阀调整其压力，实现工作过程中所需要的压力与动力，在从各自的路径流出，通过一个组合阀（由1个插装阀和1个2位3通电磁阀构成），在这个过程中，实现对液压缸的控制。

　　1.2 盾构机推进系统运转的条件

　　盾构机推进系统要进行正常的运转，需要满足许多条件。

　　（1）确保推进系统推进机正确启动与运行；

　　（2）推进系统高压电缆的限位正确，没有出现偏差；

　　（3）推进系统4个组成部分的油缸正常运转；

　　（4）水管卷筒的限位正确，没有出现偏差；

　　（5）推进系统的刀盘的转速需要大于0；

　　（6）刀盘液压系统的最大压力必须小于预设值；

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