【摘要】通过对车辆制动问题的分析，找到问题的根源在于活塞回位不彻底造成车辆自刹，通过提高回位弹簧的刚度从来增加弹簧的回位力，使车轮的制动自行刹车的现象得以解决。

　　【关键词】湿式制动器；回位弹簧；活塞

　　1、前言

　　对于任何行驶的车辆，制动系统是必备。制动系统必须具有足够的制动力矩，在制动时制动力应能迅速平稳地增加，在解除制动时应能迅速彻底松开车轮。对于湿式制动器而言，活塞是制动器中主要的部件，活塞迅速移动和回位是湿式制动器的关键。

　　2、问题的提出

　　2006年装配我公司湿式制动器桥在主机客户试验时发现车辆在没有制动时跑合很好；连续制动后发现车轮速度逐渐减慢并停止；制动解除后，车速并没有恢复到初始时的速度。随着制动和制动解除的连续性，制动器的温度迅速升高。

　　3、问题的分析

　　根据上述现象初步判断产生的制动抱死。进一步分析产生抱死现象的原因为活塞没有彻底的回位，造成活塞、制动片和摩擦片之间的拖磨，拖磨产生的制动力使车轮产生自刹，从而使车辆速度逐渐变慢，制动解除后不能恢复到初时速度。

　　4、根据活塞的受力情况分析

　　对于湿式制动系统而言，活塞的主要受如下力的作用，系统的压力、弹簧的回位力以及系统密封结构所产生的阻力。湿式制动器的结构图如下：

　　4.1当系统需要制动时，活塞表面的受力情况为：

　　F=F1-F2-F3

　　其中：F1=P*A，F1代表制动系统提供的力，P代表制动系统的压力，A代表制动摩擦面积。

　　F2=NKL，F2代表弹簧的压缩力，K代表弹簧的刚度，L代表弹簧的压缩量，N代表弹簧的数量。

　　从上述公式可以看出，随着活塞的移动弹簧的压缩力逐渐增加，在弹性限度内，随着压缩量的增加，弹簧的压缩力和变形成线性关系；当超过弹性变形区，弹簧的压缩量和其压力的关系就无法正确的确认。在本系统设计中，弹簧总压缩量的大小与活塞最大移动量以及弹簧预压缩量有关。在设计和选用弹簧时一定要确保：

　　Lmax>L1+L2其中：Lmax代表弹簧的在弹性范围内的最大压缩量

　　L1代表弹簧初始的压缩量，L2代表活塞最大移动量

　　弹簧在最大压缩力的情况下，系统提供需要最小制动力：

　　Fmin=F1-F2max-F3满足制动力的要求；其中：F2max=NKLmax

　　4.2当系统需要回位时，活塞表面的受力情况为：

　　F=F2′-F1′-F3′

　　其中：F1′=P′AF1′代表系统的压力，P′代表系统残余压力，A的含义同上

　　F2′=NKL′F2′代表弹簧的压缩力，K代表弹簧的刚度，L′代表弹簧的压缩量

　　随着活塞的移动，弹簧的压缩量逐渐减小，弹簧的压缩力逐渐减小；为了保证活塞可以正常回位，必须满足如下要求：

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