（三）提升路肩刚性
　　路肩支撑着上侧路面，也承受偏多的上侧车辆荷载。为此，路肩也应配有最优的承载特性。行车荷载干扰之下，土体面板固有的边缘、固有的边角之处，都会渐渐凸显某一应力变更、对应挠度变更。这种变更倾向会超出先前。偏多的地表水渐渐渗透进来，存留在路面衔接的表层之下。路肩固有的面层、路肩薄厚都会对应着这一构架层级。车辆荷载冲击之下，路肩很易错台，或者产生淤泥，引发边角断裂。施工之中，应能巩固这样的路肩，采纳偏硬质地的原材来建造这一部分。
　　为缩减水体下渗带来的内侧层级损毁，路段潜藏的一切接缝，都应予以密封。冬季偏冷时，应能及时更替这样的填料。填充好的表层缝隙，应能维持饱满。掉落下来的碎屑、不带有压缩特性的其他物质，不应混杂进来。传力杆接缝应能提升耐久性能。
　　结语：
　　重载交通路段，应注重多层级的构架设计。例如：对于重载路面，适合优先筛选带有混合特性的连续配筋，建构复合式这样的混凝表层。对于普通路面，横向方位的收缩缝应被慎重布设，以便改善衔接裂缝这样的传递荷载，缩减横向架构下的错台，缩减拉杆间隔。强化路段排水，筛选耐水质地的建造原材，以便抵挡冲刷。强化平日之中的路段勘测、地基技术整治。这样做，能提升原有的路基稳定，注重预防养护。
　　参考文献：
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　　[2]祝云琪，凌建明.上海地区重载交通水泥混凝土路面面板设计厚度分析[J].公路工程，2009（04）：37-41.
　　[3]路光辉.重载交通水泥混凝土路面设计研究[J].交通标准化，2010（13）：67-70.
　　[4]郑卫国，辜晓珺，张守城等.重载交通水泥混凝土路面结构方案探讨[J].中国水运（下半月），2014（03）：291-293.
　　[5]夏永旭，王秉纲，胡长顺.涵洞、通道上的水泥混凝土路面结构设计与施工[J].建筑科学与工程学报，2011（02）：95-99.
　　[6]马丽霞.山西省重载水泥混凝土路面结构设计与体会[J].山西交通科技，2008（01）：56-58.

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