其中：

　　qv 一台分油机所需通流量（h/l）

　　pme—主机最大持续功率（kw） 33000kw

　　gme—pme时的耗油率（kg/kwh） 166.8g/kwh

　　pae—航行时发电机的最大功率（kw） 2969kwX2，2607kwX1

　　gae—pae时的耗油率（kg/kwh） 182g/kwh

　　ρ—在分油温度下的燃油密度（kg/l） 98℃ 0.91kg/l

　　t—每天分离时间（h/d）

　　对Alfa-Laval全排式，t=23；对Alfa-Laval部排式，t=24；

　　对westfalia自清式，t=23.5；对westfalia非自清式，t=23.5

　　b—安全系数

　　基于此，本船分油机选取通流量为5400 l/h的厂家规格，同时并联设置三台，其中一台为备用。

　　3 燃油系统原理图的设计

　　3.1 燃油的注入、驳运与净化

　　本船为大型集装箱船，通常采用压力式注入。固在左右开敞甲板上设置柴油、燃油注入用加油站。加油总管上需有压力表，安全阀，以防止管路超压。注油管路应在甲板上设置盲板法兰。

　　燃油系统的净化。通常净化处理分三个方面，即过滤、沉淀和分离。顾名思义，过滤是通过合要求的滤器进行杂志过滤处理；沉淀是以沉淀舱长时间（沉淀时间不小于24小时）沉淀杂质；分离是使用分油机对燃油进行离心式的杂质分离。

　　图1 燃油注入、驳运与净化系统

　　3.2 燃油日用系统

　　燃油日用系统主要包括主机、发电机、锅炉、焚烧炉及应急发电机等。主机日用系统，主要由燃油日用油柜或柴油日用油柜来的燃油或柴油，经过三通燃柴油转换阀（假设现位于使用燃油的位置），则燃油通过双联细滤器、燃油供给泵、流量计、燃油循环泵、雾化加热器、燃油自清滤器、粘度计进入主机。

　　3.3 燃油泄放

　　根据相关规范要求，本船所有的脏油、废油等均泄放到舱底水存放柜中，以供油渣泵排岸或者输送到焚烧炉焚烧。

　　4 结论

　　经过详细的计算可以得出，在主机功率选小的情况下，通过合理设置各油舱容量、位置，计算各用油设备参数等，再依托厂家设备原理为蓝本，初步绘制出燃油系统原理图。当然这只是燃油系统设计过程中最起始阶段，后面还需根据船东意见，工厂经验及设备成本等，添加各种阀件、附件，以致最终绘制成完整的燃油系统图。

　　参考文献：

　　[1]1974年国际海上人命安全公约.

　　[2]陈可越.船舶设计使用手册——轮机分册.中国交通科技出版社.

　　[3]国际防止船舶造成污染公约.1973，11，2订于伦敦.

　　[4]德国劳氏船级社入级和建造规范2013.

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