4.4.1交通信息引导系统

　　研究表明汽车在反复刹车减速和提速的过程中，不但耗油量是正常行驶的数倍以至十几倍，排放的有害气体、噪声也成倍增加。为此建立适当的交通信息引导系统，不仅仅可以疏导城市交通，减少城市拥堵现象，也可以降低城市交通的能源消耗和环境污染。

　　4.4.2电子不停车收费（ETC）系统

　　电子不停车收费（ETC）由于显著减少汽车碳氢化合物排放，减少收费站占地面积，已被列为交通运输部节能减排推广项目。目前，全国共建设电子不停车收费车道1300余条，用户近百万人。测试结果表明：每条ETC车道的通行能力相当于4条以上人工收费车道，大大提高土地利用率，节省了收费站扩建费用，平均服务成本相应降低20％；单车使用ETC方式相对于人工收费方式可以减少油耗0.03升。

　　4.4.3车辆共享计划

　　在上海世博会期间，德国带来了一个"汽车共享"计划，为智能交通提供了一个新的思路，160多辆汽车分布在小城不莱梅市区的40多个站点，5500多位用户可以在需要时去附近站点取车开走，一辆"共享汽车"能平均取代4至8辆私家车，这将减少私家车的拥有，缓解停车位的紧张，并减少大气污染。虽然该方案在目前武汉市实施看来是"天方夜谈"，但是我们也惊喜地发现，武汉市的"共享自行车"行动确实进行的井井有条，或许不久的将来，在武汉也会出现"共享汽车"行动。

　　4.5从节能减排的角度探讨新能源、新技术利用

　　武汉未来发展需求公交车超过2万辆，如果继续采用燃油公交车，按一辆燃油公交车平均每年消耗柴油三万升，每年至少消耗6亿升成品油，约相当于石油工业240万吨二氧化碳排量，每年排放一氧化碳近10万吨，氮氧化物过4万吨，以及排放大量的固体悬浮颗粒、二氧化碳、碳氢化合物、铅及硫氧化合物等，如果用电动公交电车所替代，其能源消耗和污染物排放都将大幅降低。如果用公交车进行"油改气"，仅燃料成本就减少了40%，排放接近国Ⅱ标准。

　　4.6从节能减排的角度探讨慢行交通发展战略

　　经历过城市中心区交通拥堵的人都有亲身体会，在上下班高峰时间，在中心城区步行和自行车的速度甚至会超过机动车辆。综观武汉城市中心区的范围，内环线以内的城市范围半径一般3km左右，这个距离正好是自行车出行的黄金距离，因此根据武汉实施差别化的交通发展策略，滨江活动区的内环线范围内大力发展以自行车为代表的绿色交通，构造慢行交通系统，推行低机动车发展方案实为最佳的节能减排对策。

　　5、结论

　　城市交通节能减排是一项综合性的课题，在制订城市交通发展战略的过程中，引入节能减排的理念，从土地资源、水资源、能源消耗、大气污染、水污染，以及噪声污染等节能减排的角度出发，优化城市交通发展战略，可以从总体上降低城市交通的资源和能源占用和消耗量，减少污染排放量，使城市交通可持续发展。

　　主要参考文献：

　　[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司．世界银行贷款武汉市城市交通发展战略环境影响报告书[R]．武汉，2009．

 

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