3、安全方面：安全方面已经采用的技术主要有电子防抱制，驱动防滑控制装置，电子主动悬架控制，电子控制四轮转向系统，安全气囊自控装置，刮水器自动控制，前大灯控制，后视镜控制，电子门锁等，还采用的技术主要有空调自动控制，座椅自动调整，自然照明，红外线控制车门开关，车窗及车门自动开关，高级立体音响。例如：在车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置，包括头部也被调节到更合适的位置。另外，PRE-SAFE还将调节后排电子控制式单人座椅。

　　4、舒适性：采用的技术主要有全自动空调系统，道路交通信息指示表，行驶路线最优化选择控制，声控驾驶等。以奔驰汽车为例：在全系列S级轿车中，它与自适应减震系统（ADS）相结合，根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，可以在50毫秒内根据当前状态来调节每个车轮的阻尼力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升了车辆的乘坐舒适性。此外，自适应减震系统使用的减震器的刚度也有所降低，在压缩和回跳阻尼力之间可以产生更大的比率，从而大幅度提高操纵的敏捷性。与之匹配的计算流程也有所改进，使系统能够更加精确地探测路面状况，并在减震器的自适应控制中考虑这些状况。随着汽车工业和电子工业的高速发展，汽车所装用的电器与电子设备的数量将与日俱增，所起的重要也会越来越重要，人们的出行也会越来越离不开它。

　　三、汽车电子技术的发展趋势

　　目前，汽车电子技术，智能化，网络化、绿色、环保、安全、通讯联通性是发展的重要趋势。在国外，电子系统已经占到一辆普通轿车总成本的38%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但是我国汽车电子业总体上还和国外有很大差距，需要加大研究投入力度。汽车电子技术经过两个阶段的发展，现在正处于第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二个阶段则主要采用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或22位微处理器进行控制，控制技术向智能化，网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。

　　随着通讯联通化，全世界的消费者都可以在家中和办公室享受数字电子技术和无线基础设施所带来的方便，比如手机、硬盘驱动器上的数字压缩音乐和视频、数字电视播放、Wi-Fi、音频和电视卫星广播以及GPS等。现在，消费者开始希望在其汽车和卡车里享有同样的技术和通讯便利，以使驾驶过程更加高效、方便、充满情趣。GPS导航、车载信息服务(嵌入式手机和其它双向无线链接所带来的自动电信)、卫星广播以及后座电视等产品和技术就是顺应这一趋势。随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，汽车电子产品占汽车的成本将进一步提高。汽车电子产品大部分围绕着安全，节能，环保，舒适、通讯和娱乐等方面的元器件及其周边产品将会发展最快。

　　参考文献：

　　[1]麻友良，《汽车安全电子控制技术》，《汽车电器》，2003年05期

　　[2]刘朝红，《现代汽车电子控制技术的应用与展望》，本溪冶金高等专科学校校报，1999年04期

　　[3]杨忠敏，《现代汽车的电子控制》，中国机电工业，2003年20期

 

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