2.2 CRD工法分部开挖支护
　　本超浅埋暗挖隧道下穿高速公路工程是在松散、软弱的地层条件下进行的，基于确保施工安全、有效控制地面沉降的角度来综合考虑，CRD工法更加合适。CRD工法分部开挖支护的最大特点是能够开展多个小断面施工，各个局部封闭断面较易控制沉降，成环时间短， 结构形变较小、受力均匀、受力体系完整。
　　（一）施工要点
　　（1）为了能够让开挖面的临空时间尽量减少，严格限制高速公路的路面沉降，每一步开挖都务必要保证能够封闭成环、及时快速。
　　（2）为了将掌子面可能出现的应力松弛现象予以消除，工作面应该留核心土， 采用弧型导坑开挖。
　　（3）不宜同时开挖工作面，各工作面应该依次错开2m，循环进尺0.5m，开挖方式采用人工无爆破开挖。
　　（4）在初期支护封闭成环、整洞贯通之后， 临时支撑可结合监控量测资料来进行拆除。可增大初期支护刚度、将二次衬砌承载能力充分发挥出来。
　　（二）沉降控制措施
　　（1）掌子面注浆加固。在开挖前，应该将长度2m、壁厚3.5mm、管径为42mm的注浆管以梅花形的方式布置在掌子面上，注浆管与注浆管之间的间距为0.8m， 注入水泥-水玻璃双液浆。
　　（2）将注浆锁脚锚管增设在拱架两侧。
　　（3）将注浆回填到边墙及拱顶背后，采用长度0.8m、壁厚3.5mm、管径为42mm、横向间距3m、纵向间距2m的注浆管来回填注浆管。
　　（4）仰拱之下注浆加固基底。仰拱开挖时，通常都会扰动到仰拱下面的砂卵石地层，往往就会形成较大的地层沉降，针对这种情况，在仰拱之下注浆加固基底。
　　3 结语
　　本工程秉承"早封闭、勤量测、管超前、严注浆、强支护、短开挖"的施工原则进行施工，采取CRD工法分部开挖支护方式，既保证了安全施工，又确保了高速公路正常通行，取得了良好的经济效益和社会效益。
　　参考文献：
　　[1]李永宝.软弱地层浅埋暗挖隧道管棚法钻孔技术[J].隧道建设，2006（6）.
　　[2]张家贺.地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖施工技术[J].科技创新导报，2011（5）.

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