3.2.1 控制通信区域
　　加强DSRC 区域控制主要从以下几方面入手：加强天线的研发和设计，把OBU 和RSU 天线的水平方向半功率波瓣宽度控制在合适范围；实现RSU 功率的精确标定，保证RSU 天线射频性能具有较高一致性；实现RSU 接收灵敏度可调；通过生产工艺控制保证OBU 产品具有较高的射频性能一致性，尤其唤醒灵敏度一致性；提高产品射频性能，加强DSRC 区域控制，可以大幅减低邻道干扰问题的发生率，是解决邻道干扰问题的基础。
　　3.2.2 采用信道分离技术降低邻道干扰
　　采用PLL（锁相环）技术结合高稳定度温度补偿技术实现精确定频并达到信道分离，RSU 采用窄带接收技术，多车道互不干扰。RSU 天线的工作信道可通过软件进行设置，因此在进行ETC 车道布置时，相邻车道使用不同信道，从而降低相互的微波信号干扰。
　　3.2.3 附加车道隔离装置
　　在工程实施中加入车道射频信号隔离设施，可以起到消除邻道干扰的作用。从理论上看，在车道间布设高质量的微波吸收材料会取得良好的车道信号隔离效果，但工程实施过程中发现存在一定技术难度，工程成本也比较高，难以进行大规模推广应用。
　　3.2.4 辅助车牌识别
　　在ETC 车道前置车牌识别器，通过车道机使用车牌识别器的识别结果，来对ETC 车道的RSU 进行控制，决定是否与该OBU 进行交易。车牌识别区域位于RSU 交易区域之前，在车辆进入RSU 交易区域完成交易前，车道机接收到车牌识别器的识别结果，并与RSU 从OBU 中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝。
　　3.2.5 辅助地感线圈
　　通过加强DSRC 通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，为解决单一通过DSRC 通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，可以使用线圈车辆检测器，对车辆所处车道进行判别，这也是消除邻道干扰的有效方法。
　　4 结束语
　　随着ETC 技术的不断成熟和工程实施的不断推进，ETC 的应用在国内逐渐形成规模，ETC 以高效准确的收费过程，方便快捷的用户体验和低碳环保的绿色形象得到广大业主和用户的认可。有效解决ETC 电子干扰问题，能进一步提高ETC 的整体运行效果及服务水平。
　　参考文献：
　　[1]李坚，王秀媛.高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究[J].自动化与信息工程， 2007（02）.
　　[2]李楠. ETC车道通行效率影响因素分析[J].中国交通信息化，2011（01）.
　　[3]张勇，陈凯，周跃华，等.高速公路ETC车道防邻道及跟车干扰研究[J].交通节能与环保，2012（04）..

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