[摘要]：国有企业通勤车担负着员工上下班的重要任务，其安全性直接关乎着乘车员工的人身安全。针对国企通勤大客车安全管理的一系列问题现状，提出相应安全管理对策。
　　[关键词]：现状 安全管理 对策
　　公司通过安全管理体系运行，对危险源进行辨识和风险评价，将通勤大客车辨识为三级危险源，风险评价为三级高危险行业，并对其实施动态管理。大客车风险一旦处于不可控状态，将会带来群死群伤的严重后果，给社会、企业及多个家庭带来严重的影响和灾难。本文对通勤大客车安全行驶进行研究，旨在为汽运大队乃至公司抓好大客车安全管理提供依据。
　　一、通勤车现状
　　1、大客车司机违章超速、超员、酒驾、逆行及违反道路安全标志行驶；长时间疲劳驾驶；遇有问题出现思想波动，注意力不集中，工作不在状态；工作时间短，驾驶经验不足；驾驶“赌气”车或逞能车；乘客在车内打扑克、打闹、睡觉、双手未扶稳把牢、未系安全带等违反大客车乘车规定等因素。
　　2、大客车“带病”行驶；刹车、转向、灯光、传动等系统故障；维护保养达不到标准或超过里程；大客车超期服役；道路湿滑或冰雪路面；夜间行车等因素。
　　3、车辆管理单位安全规章制度不健全；“带病”车、故障车违规出车习以为常；大客车司机安全教育缺失；安全投入不足；车辆超期服役；矿区道路管理不符合要求等因素。
　　二、安全对策
　　1、加大安全投入，保障大客车整体装备水平。逐年提高大客车装备水平是安全行驶的硬件保障，也是关键所在。要利用矿山维简投资，加快到期报废（分布在汽运大队）大客车更新速度，严格执行10年期大客车淘汰报废标准。要明确乘车秩序安全负责人，即对本单位乘车秩序进行管理，同时要对外雇大客车进行安全监管。
　　2、建立健全大客车安全管理规章制度，并严格执行和考核。管车单位要在健全大客车安全行驶规章制度基础上，绘制大客车安全包干网络图（见表），明确管理责任人，加大安全管理绩效考核和行政处罚力度，实施大客车安全管理连带责任考核机制。
　　发生事故后，司机会算出自己的经济损失额度和主管领导承担的额度。如果事故经济损失额度太大，交通裁决为主要责任，给予司机转岗或试岗处理。
　　3、严把大客车出车前门检关。专业化公司必须配备专职门检技术人员，大客车每天出车前，必须上检车线履行严格的门检程序，门检后检查员和司机双方签字确认（见表），发现问题及时进厂派修，杜绝“病车”出厂。实践证明，门检制度是保证大客车安全行驶的前提所在，是最有效的措施之一，门检制度的执行要雷打不动，不择不扣。
　　4、大客车隐患整改实施PDCA闭环管理。要严肃大客车隐患整改PDCA不符合项三个管理层面的闭环管理，循环往复协调和解决检查暴露出的隐患问题和管理不规范问题。每月例行安全检查大客车是必检项目，设备部门要严格大客车的日常点检，问题要登记造册；安全部门要严格车辆路检路查，杜绝违章违规行为。
　　5、大客车司机实施严格有效的安全教育。每年春秋两季全员组织司机安全规程学习、考试工作，冬季开展车辆安全常识、故障判断、特殊天气等专项培训、考试工作。每季度进行司机爱岗敬业、优质服务专题教育，定期聘请公安交管部门专家，针对性讲解当期事故案例。每日对司机进行班前安全讲话，预测和判断车辆可能遇到的危险路段，并落实防范措施。通过多种宣教形式，全面提升大客车司机高风险、大责任的安全素质。
　　6、大客车维护保养必须达到4S标准。大客车运行到达保养里程或保养时间，必须严格执行4S管理流程和标准进行保养维护，出场前经技术检查员严格的检测和驾驶测试，签字合格后方可交付使用（见表）。临时性故障处理，须经主修人员和司机共同签字确认。大客车故障和隐患处理原则上不过夜，除特殊情况外，大客车出现故障，司机可以到4S店进行维修，杜绝随意检修问题。
　　7、大客车司机资源管理要未雨绸缪。建立大客车司机企业内阶梯型储备库和企业外劳务协力储备库，以解决和缓解大客车司机缺员及外雇难的问题。同时，在劳务费方面采取可接受的变通措施，满足大客车司机费用偏低的实际问题。还可以与大客车司机培训机构或劳务输出机构签订灵活的用人协议，落实大客车司机的后备资源，做到未雨绸缪。

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